دور وزارة النقل في تنظيم وسائل و خطوط المواصلات العامة داخل المدن ؟

بقلم/ عبدالرحمن علي علي الزبيب

ناشط حقوقي اعلامي ومستشار قانوني - اليمن

Law711177723@yahoo.com

الإثنين 11 سبتمبر 2023

يعاني الشعب اليمني من عبث وعشوائية حركة سير وسائل وخطوط المواصلات العامة من باصات عامه ووسائل نقل داخل المدن بسبب غياب دور وزارة النقل في تنظيم وسائل وخطوط المواصلات العامة داخل المدن الذي تحتاج لجهود إيجابية من وزارة النقل والهيئات التابعة لها لتوقيف العبث والعشوائيه في تنظيم وسائل وخطوط المواصلات العامة وأول خطوات معالجة هذه المشكلة تبدء من تشخيص للمشكلة وتحديد أسبابها يتلوها مقترحات المعالجة :

أولا : أسباب مشكلة اختلالات وسائل وخطوط سير المواصلات العامة داخل المدن

تتعدد أسباب اختلالات وسائل المواصلات وخطوط سير المواصلات العامة وتتمحور أهمها في التالي :

1- عدم وجود مخطط عام لخطوط حركة سير المواصلات العامة واضح وشفاف وفقا لخرائط واضحة وشاملة لجميع الاحياء والحارات في المدن وتحديث المخطط وفقا لمستجدات التطور العمراني في المدن لتوسيع خطوط حركة السير لتشمل الاحياء الجديدة .

مقترح المعالجة :

انشاء مخطط عام لخطوط حركة سير وسائل المواصلات العامة تشمل جميع الحارات والاحياء في المدن توضح بداية خط حركة سير وسائل المواصلات العامة ونهاية الخطة ومخطط حركة السير من نقطة البداية الى نقطة النهاية ونشر تلك الخرائط ومخططات خطوط حركة سير المواصلات العامة داخل المدن وان تشمل جميع الاحياء والحارات وجميع خطوط السير دون استثناء وتحديث تلك المخططات وفقا للتطور العمراني في المدن وإتاحة الخرائط للمواطنين رقمية وكذلك في تطبيق الكتروني.

2- عدم كفاية وسائل النقل للعمل في خطوط حركة السير.

تخلوا بعض الاحياء والحارات في المدن اليمنية من وسائل مواصلات عامه كما ان خطوط حركة السير لاتلتزم وسائل المواصلات العامة – الباصات – في العمل فيها بشكل منتظم طوال اليوم حيث يعود لمزاجيه مالكي وسائقي وسائل المواصلات العامة فتخلوا خطوط السير من المواصلات العامة في أوقات الذروة بسبب انشغال الباصات بالعمل في توصيل موظفين وطلاب مدارس  لعدم وجود الية تنظيمية ورقابة صارمة للالتزام بها لتغطية خطوط حركة السير بوسائل نقل متفرغة للعمل في خطوط السير طوال اليوم

3- عدم وجود الية لتنظيم عمل وسائل المواصلات العامة  في خطوط السير

عدم وجود الية تنظيمية لعمل وسائل المواصلات العامة تتسبب في انتشار العشوائية والمزاجية والعبث الذي يقع ضحيتها المواطن ومن اهم عناصر تلك الالية :

1- الزام جميع وسائل المواصلات العامة للعمل ضمن خطوط حركة السير وضمن محطات – فرز – واضحة محدد فيها نقطة انطلاق ونقطة الوصول ويمنع أي توقف او انشاء فرز فرعية في منتصف الطرق او الوقوف المتكرر في بعض تقاطعات الطرق وفي منتصف الطرق بحيث تنطلق وسيلة المواصلات العامة من بداية الخط وحتى نهاية الخط دون توقف الا لطلوع راكب او نزول راكب ويتم ضبط ذلك عبر رجال المرور واتخاذ إجراءات رادعة تمنع انشاء محطات توقف متعددة في منتصف خطوط حركة السير

2- الزام وسائل المواصلات العامة بالتحرك طوال الخط من فرزة الانطلاق وحتى فرزة الوصول ويمنع التوقف او الانعطاف في منتصف خطوط حركة السير ويقع ضبط ذلك بالتنسيق مع رجال المرور وضبط أي وسيلة مواصلات عامة تقوم بالتوقف والانعطاف عند منتصف خطوط حركة السير المحددة واتخاذ إجراءات رادعة ضد المخالفين

3- منع سائقي وسائل المواصلات العامة من تعبئة وسائل المواصلات بالركاب في الفرزة لإتاحة المجال لتحميل الركاب من خطوط السير ويتم السماح كاقصى حد بتعبئة نصف وسيلة النقل بالركاب والباقي يتم تحميلهم من خطوط حركة السير واتخاذ إجراءات ضبط رادعة ضد المخالفين

4- منع سائقي وسائل المواصلات العامة من تحميل ركاب اكثر من الطاقة الاستيعابية وخلع الكراسي المستحدثة فيها في ممرات نزول الركاب ومنع تحميل ركاب واقفين متعلقين في أبواب وسيلة المواصلات العامة او في الممرات واتخاذ إجراءات ضبط رادعة للمخالفين

5- الزام جميع محطات تجمعات وسائل المواصلات العامة بالعمل طوال اليوم 24 ساعة وبمناوبة طوال الليل وفق جداول مناوبة واضحة تلزم وسائل المواصلات العامة بالعمل والتحرك في خطوط السير طوال اليوم دون توقف وموافاة مكتب النقل بنسخ يومية بجداول المناوبة في الليل وحتى الصباح الباكر والرقابة للتاكد من الالتزام بذلك وضبط وردع المخالفين لها .

6- استيعاب جميع وسائل المواصلات العامة بجميع احجامها الكبير والصغير والمتوسط وتوزيعها للعمل في خطوط حركة السير وعدم رفض أي وسيلة مواصلات عامه للعمل في خطوط حركة السير ولكن بنظام وترتيب منضبط .

7- توزيع وسائل المواصلات العامة على جميع خطوط حركة السير ومنع تداخلها للعمل في اكثر من خط وبحسب حجم وسيلة النقل فوسائل المواصلات الصغيرة تكون لوسط المدن وخطوط السير الضيقة والمتوسطة للعمل في الخطوط الدائرية وفي المستوى الثاني من المدن ووسائل المواصلات كبيرة الحجم الحافلات يتم توزيعها في خطوط حركة السير خارج المدن لنقل الركاب من اطراف المدن الى خارجها ومحيطها ويحكم كل ذلك زحمة خطوط السير .

8- الزام سائقي وسائل المواصلات العامة بالتسعيرة الرسمية لاجرة الركوب الذي يتم تحديدها بشكل معقول وعادل لملاك و سائقي وسائل النقل وأيضا الركاب ويتم استلام حساب الركاب فور صعودهم لوسيلة المواصلات

9- إمكانية قيام وزارة النقل بإصدار تذاكر لنقل الركاب داخل المدن وبيعها بنفس قيمة الركوب مع خصم خمسة ريال من قيمة كل تذكرة تكاليف طباعة وتوزيع واستلام وتسليم بحيث يقوم السائق باستلام التذكرة من الركاب ووضعها في صندوق جوارة ثم يقوم بتجميعها والذهاب الى اقرب نقطة شراء تذاكر نقل ليقوم بتسليم التذاكر واستلام قيمتها وهذا سيعالج مشكلة الصرف والاشكاليات التي تقع بين الركاب والسائقين بسبب عدم توافر الصرف.

وفي الأخير :

نرفع الى وزارة النقل مقترح الخطوات الإيجابية لتنظيم خطوط حركة سير وسائل المواصلات العامة داخل المدن ونأمل الاهتمام بها وتطبيقها في الواقع والذي يعاني المواطن من ويلات استمرارية العشوائية والعمل العبثي في خطوط حركة سير المواصلات العامة وضياع الوقت الطويل بسبب عدم وجود ضوابط تلزم وسائل المواصلات العامة من التحرك دون توقف في الجولات والتقاطعات لانتظار الركاب وغيرها من المشاكل والمعالجات الذي نقترحها للحد من معاناة المواطن اليمني والذي يحتاج فقط لاليات تنظيمية والجميع سيلتزم اذا وجد الضبط والردع والتقييم المستمر من وزارة النقل والهيئات التابعة لها لجميع خطوط السير في جميع المدن ومعالجة سريعة لاي مشاكل يتم رصدها وضبط المخالفين وردعهم .

ونؤكد على أهمية تفعيل دور وزارة النقل في تنظيم وسائل و خطوط المواصلات العامة داخل المدن ؟